閱讀圖文資料，完成下列要求。
材料一：2019年1月1日，濟(jì)南首條地鐵--濟(jì)南軌道交通1號(hào)線全線通車(chē)試運(yùn)行，這意味著“泉城”濟(jì)南正式邁進(jìn)地鐵時(shí)代。濟(jì)南特殊的地質(zhì)構(gòu)造和豐富的地下泉水在全世界獨(dú)一無(wú)二，曾被形容為“全球建設(shè)地鐵難度最大”。目前，濟(jì)南的軌道交通3號(hào)線正在試運(yùn)行階段。3號(hào)線一期工程地形南高北低，自北向南高差達(dá)168米。區(qū)間主要穿越地層有高強(qiáng)度灰?guī)r層、膠結(jié)礫巖層、碎石層、粉質(zhì)黏土層、巖溶發(fā)育區(qū)和泉域富水區(qū)，地層上軟下硬。
材料二：所謂米字型高鐵城市，即擁有八個(gè)方向放射狀高鐵的交通樞紐城市。“米”字型高鐵網(wǎng)也越來(lái)越成為衡量城市發(fā)展?jié)摿Φ闹匾笜?biāo)。濟(jì)萊高速鐵路是以濟(jì)南為核心的“米”字形高鐵網(wǎng)和山東省快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，線路全長(zhǎng)117公里，設(shè)濟(jì)南東、港溝、章丘南、雪野、萊蕪北站以及鋼城站6座車(chē)站，建成后乘坐高鐵濟(jì)萊間將實(shí)現(xiàn)半小時(shí)內(nèi)通達(dá)。濟(jì)萊高鐵將越過(guò)魯中隆起區(qū)、中部低山丘陵區(qū)和南部剝蝕丘陵區(qū)，沿途需建設(shè)隧道24座、橋梁53座，橋隧總長(zhǎng)90多公里，橋隧比例77.43%．超過(guò)500米的特大橋22座，濟(jì)南境內(nèi)有9座，第一長(zhǎng)和第二長(zhǎng)特大橋均在歷城段，分別是8206.2米的濟(jì)南東特大橋和6886.7米的跨邢村立交特大橋。
材料三：圖1為濟(jì)南境內(nèi)高架橋圖景觀圖，圖2為濟(jì)南米字型高鐵規(guī)劃圖。

（1）結(jié)合材料推測(cè)濟(jì)南地鐵建設(shè)可能遇到的主要自然方面的困難。
（2）濟(jì)萊高鐵建設(shè)中多采用以橋代路的方式，簡(jiǎn)要說(shuō)明其好處。
（3）簡(jiǎn)述濟(jì)南高鐵建設(shè)對(duì)城市及區(qū)域發(fā)展的積極影響。