物理學在橋梁建筑技術方面有很多應用，如圖甲為宜興首座鋼結構斜拉橋荊邑大橋，橋梁全長544.5米，兩個巨大的弧形拱塔，有十八層樓那么高。“橋塔為什么要造這么高？”
小華對此進行了研究：他將大橋的結構進行簡化，抽象成圖乙所示的模型。小華通過比較發現：適當增加橋塔的高度，可

增大

增大

（增大/減小）斜拉索拉力的力臂，從而

減小

減小

（增大/減小）斜拉索的拉力，在橋面上行駛的汽車，位置越靠近橋塔，鋼索受到的拉力越

小

小

（大/小）、橋面限速60km/h,在遵守交通規則的前提下，一輛小車通過全橋至少需要

32.7

32.7

s（結果保留一位小數）。近年來，多起高架橋側翻事故引起了人們對如圖丙所示的獨柱高架橋安全性的思考。
獨柱式高架橋分如圖丁（a）單支座式和圖丁（b）雙支座式，從橋梁的穩定性角度考慮，建造橋梁時應選擇的支撐方式為

雙

雙

（單/雙）支座式。當重載卡車在雙支座式高架橋最右側行駛時橋面側翻，支點是

右

右

（左/右）支座。如果在兩個支座中間再增加一個支座如圖丁（c），橋面側翻危害的風險將

不變

不變

（減小/增大/不變）。