位于中國南海的“深海一號”于2021年6月25日正式投產，這是由我國自主研發建造的全球首座10萬噸級深水半潛式生產儲油平臺，也是我國首個自營超深水大氣田，標志著中國從裝備技術到勘探開發能力，全面實現從300米到1500米超深水的跨越；2021年8月31日，國內首條動力定位郵輪“北海新希望油輪”配合“深海一號”儲油平臺，順利完成了首次凝析油原油提油作業，這是我國歷史上首次通過動力定位油輪作業提油，也是“深海一號”的首次凝析油外輸，滿載著該氣田約9000噸凝析油的“北海新希望油輪”緩緩駛離“深海一號”儲油平臺，前往珠海港，抵港后，將該船凝析油交煉油廠加工為成品油。
截止2022年6月25日，“深海一號”投產一周年，累計生產天然氣突破約20億立方米，累計生產并外輸凝析油達約20萬立方米，成為我國“由海向陸”保供粵港澳大灣區和海南自貿港的主力油氣田；如圖所示是“北海新希望油輪”服務于“深海一號”儲油平臺的情景。

（1）“深海一號”儲油平臺距離珠海港泊位555.6公里，若“北海新希望油輪”平均航速為12節，單程行駛時間為多少小時？（已知：1節=1海里/小時，1海里=1.852公里）
（2）若僅使用“北海新希望油輪”，將“深海一號”投產一周年外輸的凝析油，全部運送到珠海港，該郵輪一年要運油多少次？（已知：凝析油的密度ρ_油=0.765×10³kg/m³）
（3）在遠離海南島150公里的中國南海，“深海一號”儲油平臺被16條系泊纜錨鏈與16根錨樁連接后，穩穩地固定在大海上，每條系泊纜錨鏈約2500米，若16條錨鏈全部用鋼材制成，總重將達到32萬噸，在洋流的作用下系泊纜錨鏈過大的自重，會形成巨大的慣性，拖拽油氣平臺并導致平臺失衡，甚至傾覆；“深海一號”使用的是我國科學家創新發明的一種新型系泊纜錨鏈，新型系泊纜上端200米及下端300米使用耐磨的鋼制錨鏈，中間2000米使用最新研制的高強度高分子聚酯材料制成的系泊聚酯纜，系泊聚酯纜錨鏈與等長的鋼制錨鏈的強度、直徑、體積均相等（兩種錨鏈均看成圓柱體），質量更輕的系泊聚酯纜錨鏈讓漂浮的“深海一號”處于相對穩定狀態，求：每條長約2500米的系泊聚酯纜錨鏈，比全鋼制時質量小了多少千克？（已知：鋼的密度ρ_鋼=8×10³kg/m³，聚酯材料密度ρ_聚=1.2×10³kg/m³）