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愛達?魔都號2023年7月17日，中國首艘國產大型郵輪愛達?魔都號（Adora Magic City）正式試航。郵輪全長323.6米，總噸位為13.55萬噸，最大航速22.6節。該船主柴油發電機的總功率為62.4兆瓦（MW），郵輪配備兩臺提供航行推力的推進器均為16.8兆瓦（MW）。
郵輪航行時受到的阻力與速度的平方成正比，降低航速可以減小航行阻力，推進功率就會大大減小，但航速不是越小越好，因為船舶航行過程中除了推進設備，還有其他輔助設備工作，航速減小后，相同航程的航行時間就會延長，雖推進功減少，但輔助功相對增加了。發動機要做的功包括推進器消耗的推進功和船上給養的輔助功兩部分，航速優化就是要找到適合的航速，使發動機做的總功減少。
此外，為保障郵輪房間的舒適度和節能減排的目的，房間隔板采用導熱系數較小的高分子隔熱材料，隔板內外存在溫度差時，隔板內的溫度變化隨著厚度改變而均勻遞增（或遞減），從而在隔板中形成穩定的熱量流動。
（1）郵輪動力源自柴油機，如圖2甲所示的沖程是

壓縮

壓縮

沖程，此時氣缸中的內能將

增大

增大

（選填“增大”或“減小”）。
（2）以下關于航速的表述正確的是

D

D

。
A.增大航速可以減小阻力
B.航速越小可以節約的燃料越多
C.減小航速可以減小輔助功
D.推進功與輔助功之和最小時航速最合適
（3）熱量在隔板中的傳導過程和電流相似，同一物體發生熱傳導的條件是物體的不同部分之間存在

溫度差

溫度差

，這一條件相當于電路中

電壓

電壓

（選“電流”或“電壓”）。
（4）推進效率是指郵輪主柴油發電機輸送給推進器的推進功與其提供的電能之比，滿負荷全速航行時，推進效率為

53.8

53.8

%，如圖2乙，船艙隔板厚度為d,隔板內、外側環境溫度分別為t₀和1.2t₀，虛線到內側距離為總厚度的四分之一，則虛線處的溫度為

1.05

1.05

t₀。
（5）圖2丙是郵輪每千米航程的推進功、輔助功和航速的關系圖象，則最省油的航速為

6

6

m/s；若郵輪的航速從10m/s降低到最省油航速時，則每千米航程少消耗柴油約

5.625

5.625

kg（已知柴油發動機的效率為40%，q_柴油=4.0×10⁷J/kg）。