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和若鐵路（如圖）全長825km,設計時速120km,共設20個站點，其中9個為客運站點。2021年9月27日和若鐵路全線鋪軌貫通，環塔克拉瑪干沙漠鐵路線正式形成“閉環”。和若鐵路是目前國內利用沙橋（高架橋）抵御風沙危害最長的鐵路，在建設過程中使用了裝配式混凝土結構應用技術，改變了以往現場澆筑橋墩的做法，破解了沙漠鐵路的建設難題。
（1）說明和若鐵路沒有設計成高速鐵路的原因。
（2）與現場澆筑混凝土橋墩相比，說出和若鐵路采用裝配式混凝土結構應用技術建設的優勢。
【考點】交通運輸線、點的區位選擇．
【答案】（1）該地自然條件復雜，建設高鐵成本高，難度大；高速鐵路不宜進行貨運，普通鐵路可以客貨兼運，用途更廣。
（2）（該項目）工程量巨大。采用裝配式混凝土結構應用技術建設，可以提高效率。縮短工期；減少現場（惡劣自然條件下）施工的時間和難度；有利于減少對環境的破壞。
（2）（該項目）工程量巨大。采用裝配式混凝土結構應用技術建設，可以提高效率。縮短工期；減少現場（惡劣自然條件下）施工的時間和難度；有利于減少對環境的破壞。
【解答】
【點評】
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發布：2024/7/7 8:0:9組卷：1引用：2難度：0.5
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