2022-2023學年甘肅省張掖市高三（上）第一次診斷地理試卷
發布：2024/4/20 14:35:0
一、選擇題（每小題只有一個答案符合題意，共13小題，每小題4分，共60分）
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1．1845年，英國富蘭克林探險隊進行北極探險，旨在沿著加拿大北部海岸尋找通往太平洋的航道。如圖示意探險隊航行區域范圍及可能走過的路線（虛線）。據此完成下面1～2小題。
圖中⑤地位于①地的（ ）組卷：1引用：0難度：0.50 -
2．1845年，英國富蘭克林探險隊進行北極探險，旨在沿著加拿大北部海岸尋找通往太平洋的航道。如圖示意探險隊航行區域范圍及可能走過的路線（虛線）。據此完成下面1～2小題。
隨著全球變暖，北極地區可能形成“通航大道”，受此挑戰較大的是（ ）
①蘇伊士運河
②白令海峽
③土耳其海峽
④巴拿馬運河組卷：1引用：0難度：0.50 -
3．東亞海陸熱力差指數是指東亞季風區的陸表溫度與副熱帶西北太平洋的海表溫度之差，指數大的年份夏季風偏強，反之夏季風偏弱。如圖為東亞1960-1999年夏季海陸熱力差指數逐年變化。讀圖，完成下面3～4小題。
圖示時段，東亞地區（ ）組卷：1引用：0難度：0.50 -
4．東亞海陸熱力差指數是指東亞季風區的陸表溫度與副熱帶西北太平洋的海表溫度之差，指數大的年份夏季風偏強，反之夏季風偏弱。如圖為東亞1960-1999年夏季海陸熱力差指數逐年變化。讀圖，完成下面3～4小題。
據圖推斷我國東部季風區（ ）組卷：1引用：0難度：0.50 -
5．日本東西兩側海岸冬季降雪量差距很大，靠近日本海一側冬季降雪量遠大于靠近太平洋一側。但據古氣候學家研究發現，在距今2萬年前的末次盛冰期，全球氣溫比現在低5-100℃，日本西側的降雪量遠小于現在。如圖示意日本海周邊地形與洋流分布。據此完成下面5～7小題。
日本西海岸冬季降雪明顯多于東海岸的原因是（ ）組卷：1引用：0難度：0.50
二、綜合題（共40分）
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31．閱讀圖文材料，完成下列要求。
材料一：玻利維亞位于南美洲中部，經濟落后，但礦產資源豐富。位于該國西南部的烏尤尼鹽湖，是世界最大的鹽沼，湖區鹵水富含鋰、硼、鉀等元素，其中鋰蘊藏量豐富。當地鋰試驗場的工人采用傳統的提取工藝，將地下鹵水注入蒸發池，經過數月蒸發及化學處理后得到碳酸鋰，作為初級產品銷往國外。但在該國政府的管控下，鋰礦開采程度低，年開采量不足總量的四十萬分之一。
材料二：如圖1為烏尤尼鹽沼位置示意圖，圖2為鹵水蒸發池景觀圖，圖3為鹽沼附近的年內各月氣溫和降水量。
（1）烏尤尼鹽沼附近最適合抽取鹵水曬制的月份是（1月/7月），并解釋原因。
（2）分析玻利維亞鋰礦開采難度低但開采程度低的原因。
（3）推測烏尤尼鹽沼鋰礦開發對當地自然環境帶來的不利影響。組卷：2引用：1難度：0.5 -
32．閱讀圖文材料，完成下列要求。
青藏鐵路沿線山地眾多，氣候類型多樣，天氣多變，廣泛分布有永久性積雪、穩定積雪和不穩定積雪。青藏鐵路穿越30余個縣級行政單元，均為青藏高原雪災高發縣域，近40年鐵路沿線雪災發生頻率呈明顯增長趨勢。如表示意青藏鐵路沿線雪災風險評估指標體系及權重系數。
表一：
表二：因子層 副因子層（權重） 指標層（權重） 致險性 積雪雪災致險性（0.3） 雪災頻率（0.5），雪災強度（0.5），最大年積雪日數（0.5），最大年積雪深度（0.5） 雪崩雪災致險性（0.2） 雪崩頻率（0.5），雪崩強度（0.5），地形坡度（0.5），最大年積雪煤度（0.5） 風吹雪雪災致險性（0.5） 最大年積雪深度（0.3），地表粗糙度（0.4），年平均風速（0.3）
（1）簡述雪災對青藏鐵路的危害。因子層 副因子層（權重） 指標層（權重） 脆弱性 物理暴露（0.7） 路基和軌道（0.2），橋梁和涵洞（0.15），餃路隧道（0.15），沿線車站（0.2），列車密度（0.3） 應災能力（0.3） 基礎應災能力（0.4） 沿線安置能力（0.15），通訊能力（0.2），車站及等級（0.15），人口密度（0.15），每千人醫生人數（0.2），每千人病床數（0.15） 專項應災能力（0.3） 抗災減災工程措施（0.5），自然災害監測和預報功能（0.5） 救災環境條件（0.3） 鐵珞與公路的距離（0.2），沿線海拔高度（0.5），與主要城鎮的距離（0.3）
（2）從地形角度分析青藏鐵路沿線多雪災的原因。
（3）從脆弱性角度說明青藏鐵路沿線雪災應對能力差的原因。
（4）請為減輕青藏鐵路沿線雪災危害提出合理化建議。組卷：14引用：1難度：0.3