2022年湖北省武漢市江夏區(qū)中考物理模擬試卷（5月份）

一、選擇題

• 1．2022年4月16日，神舟十三號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸，神舟十三號載人飛行任務取得圓滿成功。在此過程中，中央電視臺對神舟十三號載人飛船返回進行了全程攝像報道。攝像時，神舟十三號載人飛船在攝像機中成的像是（　　）

  A．正立放大的虛像	B．倒立縮小的實像
  C．倒立放大的實像	D．正立縮小的實像
  組卷：110引用：1難度：0.8

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• 2．2022年北京冬奧會順利舉辦，北京作為史無前例的雙奧之城，再次成為全世界矚目的焦點。下列關于冰雪運動的說法中正確的是（　　）

  A． 圖中冰壺的質(zhì)量約為20kg

  B． 圖中冰球球桿的長度約為14.7cm

  C． 圖中花樣滑冰運動員對地面的壓強約為600Pa

  D． 圖中短道速滑運動員沿彎道勻速滑行時速度約為100m/s
  組卷：242引用：3難度：0.5

  解析

• 3．如圖，將一把鋼尺緊按在桌面上，一端伸出桌邊。撥動鋼尺，聽它振動發(fā)出的聲音。對于此過程下列說法錯誤的是（　　）

  A．若控制尺子伸出桌子長度一定，撥尺子的力越大，尺子發(fā)出聲音的響度越大

  B．若控制撥尺子的力大小一定，尺子伸出桌面越長，尺子發(fā)出聲音的音調(diào)越低

  C．尺子伸出桌面到一定長度，撥動尺子時人聽不到聲，是因為尺子發(fā)出的是超聲波

  D．尺子發(fā)出的聲音主要是通過空氣這種介質(zhì)傳到人的耳朵的
  組卷：188引用：1難度：0.7

  解析

• 4．以下關于信息和能源的說法中正確的是（　　）

  A．若通過可控聚變來利用核能，有望徹底解決人類能源問題

  B．信息理論表明，作為載體的電磁波，頻率越高，可以傳輸?shù)男畔⒕驮蕉?/label>

  C．固定電話機既是無線電發(fā)射臺又是無線電接收臺

  D．二次能源是未來理想能源的一個重要發(fā)展方向
  組卷：69引用：1難度：0.7

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• 5．2022年2月6日，在印度孟買舉行的2022女足亞洲杯決賽，中國女足驚天逆轉(zhuǎn)奪冠，為祖國爭得榮譽．如圖是女足比賽時的場景下列關于足球比賽中涉及到的物理知識，分析正確的是（　　）

  A．腳對球施加的力大小相同，其作用效果一定相同

  B．踢出去的足球能在空中繼續(xù)運動，是因為足球受到慣性

  C．腳踢球時感到疼，說明物體間力的作用是相互的

  D．運動員用腳踢球，球飛出去，說明力是使物體運動的原因
  組卷：109引用：12難度：0.8

  解析

• 6．如圖所示，懸掛在細線下的小球從A點由靜止釋放，O為最低點不計空氣阻力，若在B點繩子突然斷裂，關于小球的下列說法中正確的是（　　）

  A．小球所受的繩子拉力是由于小球發(fā)生彈性形變產(chǎn)生的

  B．小球向右擺動到O點時，受到重力、繩子拉力和水平向右的動力

  C．小球B點后的運動軌跡最符合實際的是b

  D．在小球運動過程中，只存在動能和重力勢能的相互轉(zhuǎn)化
  組卷：992引用：5難度：0.7

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二、非選擇題

• 18．小渝在“探究通過導體中的電流與電阻的關系”實驗中，所用電源電壓恒為4.5V，所選定值電阻的阻值分別為5Ω、10Ω、15Ω、20Ω、30Ω。
  （1）請用筆畫線代替導線將實物圖（圖甲）補充完整。（要求導線不交叉；當滑片向右移動時，滑動變阻器接入電路的阻值變大）；
  
  （2）將滑動變阻器阻值調(diào)到最大，閉合開關，電流表、電壓表都無示數(shù)，調(diào)節(jié)滑動變阻器，兩表示數(shù)均無變化；經(jīng)檢查電源、導線和開關都無問題。其原因可能是

  ；
  （3）排除故障后，先接入5Ω的電阻，調(diào)節(jié)滑動變阻器的滑片至某一位置時，觀察到電表指針位置如圖乙，此時滑動變阻器接入電路的阻值為

  Ω。實驗中保持電壓表示數(shù)不變，為了完成本實驗，小渝所選滑動變阻器的最大阻值不得小于

  Ω。
  （4）小渝在探究完導體中的電流與電阻的關系后，同組的小北找來額定電壓為6V的小燈泡測電功率。其實驗數(shù)據(jù)如下表所示。根據(jù)表中實驗數(shù)據(jù)分析，若小燈泡兩端電壓恰好為3V，則燈的功率可能是

  （選填對應選項的符號）。
  A．0.75W
  B．0.95W
  C．1.02W
  D．1.20W
  

  試驗次數(shù)	1	2	3
  電壓U/V	4.0	5.0	6.0
  電流I/A	0.40	0.46	0.50
  組卷：418引用：1難度：0.1

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• 19．中國高鐵是中國速度的象征，我國四縱四橫南北高鐵網(wǎng)規(guī)模已經(jīng)形成。如圖甲所示為高鐵拾電“弓網(wǎng)系統(tǒng)”，為高鐵動力提供電能。高鐵拾電系統(tǒng)原理如圖乙所示，BC處可調(diào)節(jié)控制桿提供的拉力（力的大小可變，BC長度不變），由可繞O點轉(zhuǎn)動的硬質(zhì)桿AOB支撐碳鋼滑片與輸電線接觸，“弓網(wǎng)系統(tǒng)”保證碳鋼滑片與輸電線良好接觸，太緊，摩擦力太大易損壞，太松，可能斷電，高鐵驟停造成事故。下表為該列車以最高行車速度行駛時的部分銘牌數(shù)據(jù)。
  
  

  名稱	技術(shù)數(shù)據(jù)及說明
  最高行駛速度	360km/h
  車頂工作高度范圍	1300—2650mm
  受電弓接觸壓力	可在50N-130N范圍調(diào)節(jié)
  受電弓與輸電線接觸面積	160cm2

  （1）請圖乙處畫出當高鐵向左運動時，碳鋼滑片對輸電線的力的示意圖。
  （2）若該高鐵以最高行車速度勻速直線行駛的過程中，電動機的輸出功率1.08×10⁴kW，則在該過程中，高鐵受到的阻力大小為多少N？
  （3）碳鋼滑片與輸電線的接觸壓力通過控制桿控制，O點到BC的距離為30cm,CD、AD的長度分別是1.6m和1.5m（此步計算中，不計硬桿AOB質(zhì)量和碳鋼滑片與輸電線之間的摩擦力）。若以最高行車速度勻速直線行駛時某時刻控制桿的拉力為720N，受電弓的碳鋼滑片與輸電線之間的壓強是7500Pa,為保證不斷電，求控制桿對硬質(zhì)桿AOB的最小拉力。
  組卷：106引用：1難度：0.5

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